2025年，彭水水電公司通航系統(tǒng)全年船舶通行量達(dá)1043艘，同比增長(zhǎng)17%，貨物吞吐量同比增加25.48%。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了歷史紀(jì)錄，更標(biāo)志著烏江流域水運(yùn)通道的通航能力邁上新臺(tái)階。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的雙重機(jī)遇下，該公司以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以管理優(yōu)化為抓手，以協(xié)同聯(lián)動(dòng)為支撐，構(gòu)建起“智慧通航”新生態(tài)，為區(qū)域水運(yùn)物流通道暢通注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
技術(shù)革新，打造“智慧通航”新標(biāo)桿
走進(jìn)彭水水電公司通航控制中心，一塊巨大的數(shù)字大屏占據(jù)了中心位置，屏幕上各類數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)、動(dòng)態(tài)更新，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、船舶動(dòng)態(tài)、上下游水位數(shù)據(jù)等信息一目了然，清晰呈現(xiàn)著通航系統(tǒng)的每一個(gè)運(yùn)行細(xì)節(jié)。這便是該公司自主研發(fā)打造的“智慧通航”平臺(tái)。作為支撐轄區(qū)通航量持續(xù)躍升的“最強(qiáng)大腦”，它正以科技力量為通航安全與效率注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
“以前設(shè)備巡檢全靠人跑、憑經(jīng)驗(yàn)判斷，巡檢人員每天要穿梭在各個(gè)設(shè)備區(qū)域，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，巡檢質(zhì)量和隱患發(fā)現(xiàn)率也會(huì)因人員技術(shù)水平、責(zé)任心高低而存在很大差異，一些隱蔽性故障很難及時(shí)察覺(jué)?！蓖ê桨喟嚅L(zhǎng)羅軍介紹道?！艾F(xiàn)在有了‘智慧通航’平臺(tái)，徹底實(shí)現(xiàn)了用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用科技賦能，改變了過(guò)去設(shè)備巡檢和檢修維護(hù)靠經(jīng)驗(yàn)、憑感覺(jué)的傳統(tǒng)做法。2025年以來(lái)，我們因設(shè)備故障導(dǎo)致的停航時(shí)間大幅減少，為通航效率提升提供了堅(jiān)實(shí)可靠的硬保障?！?/p>
2023年，該公司投入專項(xiàng)資金推進(jìn)通航系統(tǒng)綜合性智能化改造工程，全面提升通航系統(tǒng)智能化水平。該工程重點(diǎn)部署了超3000個(gè)智能傳感器，全方位覆蓋承船廂、升船機(jī)、閘門等關(guān)鍵設(shè)備，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)管控。
據(jù)了解，“智慧通航”平臺(tái)整合集成了船舶調(diào)度、設(shè)備管理、安全監(jiān)控、應(yīng)急處置等多個(gè)功能模塊，構(gòu)建起“感知-分析-決策-執(zhí)行”的全鏈條閉環(huán)管理體系，實(shí)現(xiàn)了通航管理的數(shù)字化、精細(xì)化、智能化。數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)正式運(yùn)行以來(lái)，通航管理效能顯著提升，船舶過(guò)閘排隊(duì)等待時(shí)間減少40%，單艘船舶過(guò)閘時(shí)間平均縮短15分鐘，日均通航船舶數(shù)量增加20%以上，通航效率大幅提升。
管理升級(jí)，構(gòu)建“運(yùn)維一體化”新模式
“以前處理一個(gè)故障需要幾個(gè)部門協(xié)調(diào)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還影響船舶過(guò)壩效率，現(xiàn)在成立了運(yùn)維一體化管理的通航班，接到故障信息后十幾分鐘內(nèi)即可快速響應(yīng)、高效處置。”該公司通航班操作員蔡雨志深有感觸地說(shuō)。
在傳統(tǒng)運(yùn)維模式下，通航設(shè)備的運(yùn)行巡檢、檢修維護(hù)工作分別由不同班組負(fù)責(zé)，遇到設(shè)備故障或突發(fā)情況時(shí)，需跨部門溝通協(xié)調(diào)，存在銜接不暢、響應(yīng)滯后、處置低效等問(wèn)題，直接影響船舶過(guò)壩通行效率。
該公司立足通航運(yùn)營(yíng)實(shí)際，創(chuàng)新推行通航系統(tǒng)“運(yùn)維一體化”管理模式，專門成立通航班組，將設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、日常巡檢排查、故障檢修維護(hù)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)深度融合、無(wú)縫銜接，徹底打破了傳統(tǒng)運(yùn)維模式中“運(yùn)行與檢修分離”的固有局限，有效破解了這一難題。通過(guò)整合運(yùn)維資源、優(yōu)化人員配置、理順工作流程，該公司形成了“預(yù)防-監(jiān)測(cè)-處置”全鏈條閉環(huán)管理體系，實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)處置”向“主動(dòng)預(yù)防”、從“分散作業(yè)”向“協(xié)同高效”的轉(zhuǎn)變，船舶雙向過(guò)壩時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)以內(nèi)，有效釋放了通航運(yùn)輸潛力。
該公司系統(tǒng)梳理通航運(yùn)維流程，全面排查流程中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，針對(duì)性制訂《通航系統(tǒng)運(yùn)維一體化操作手冊(cè)》，明確各環(huán)節(jié)、各崗位的責(zé)任主體、工作標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限要求，讓運(yùn)維工作有章可循、有據(jù)可依，保障了“運(yùn)維一體化”模式落地見(jiàn)效。同時(shí)，該公司借助數(shù)字化手段提升運(yùn)維效能，巡檢人員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常后，可直接通過(guò)移動(dòng)終端實(shí)時(shí)發(fā)起維修工單，系統(tǒng)自動(dòng)將工單推送至值班技術(shù)人員手中，實(shí)現(xiàn)了故障信息“一鍵上報(bào)、快速流轉(zhuǎn)”，極大提高了故障響應(yīng)速度，有效節(jié)省了信息傳遞和跨部門審批的時(shí)間成本。
在優(yōu)化日間運(yùn)維效率的基礎(chǔ)上，該公司進(jìn)一步拓展通航時(shí)間維度，突破烏江傳統(tǒng)通航限制，創(chuàng)新推行“夜航”模式。該公司通過(guò)全面增設(shè)夜間照明設(shè)施、優(yōu)化完善通航信號(hào)系統(tǒng)、強(qiáng)化夜間人員值守力量、細(xì)化夜間運(yùn)維保障流程等措施，全力保障夜間通航安全有序，成功實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷通航。數(shù)據(jù)顯示，自該公司推行夜航模式以來(lái)，夜間通航船舶數(shù)量占全天通航總量的比例超過(guò)45%，不僅有效緩解了日間通航壓力，分流了運(yùn)輸需求，也切實(shí)為船方節(jié)省了大量等待時(shí)間成本，大幅提升了船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，贏得了廣大船東的廣泛好評(píng)。
協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“流域通航”新格局
該公司主動(dòng)加強(qiáng)政企協(xié)同，牽頭與多個(gè)相關(guān)部門和兄弟單位深化合作，共同搭建“信息共享+聯(lián)合調(diào)度”一體化工作機(jī)制，著力破解流域通航協(xié)同難題，提升水運(yùn)保障能力。通過(guò)整合多方資源，該公司打破數(shù)據(jù)流通壁壘，將氣象災(zāi)害預(yù)警、電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)、流域來(lái)水變化、船舶航行動(dòng)態(tài)等關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)互通共享，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨單位數(shù)據(jù)資源高效整合和應(yīng)用。此舉大幅提升了該公司在通航調(diào)度決策方面的科學(xué)性和時(shí)效性，調(diào)度決策響應(yīng)時(shí)間縮短近60%，不僅顯著提升了船舶過(guò)閘響應(yīng)速度，更有效提高了通航調(diào)度精度。
在2025年汛期，面對(duì)多輪強(qiáng)降雨天氣考驗(yàn)，該公司依托“信息共享+聯(lián)合調(diào)度”機(jī)制優(yōu)勢(shì)，提前研判、精準(zhǔn)調(diào)度、高效處置，成功應(yīng)對(duì)9次強(qiáng)降雨過(guò)程，全程未發(fā)生船舶滯留事件，彰顯了協(xié)同機(jī)制的實(shí)戰(zhàn)效能。
針對(duì)烏江流域上游電站水位調(diào)控對(duì)下游水位影響較大的問(wèn)題，該公司加強(qiáng)與上游電站溝通協(xié)作，建立“水位聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，緊盯船、閘、水各環(huán)節(jié)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化水資源配置，精準(zhǔn)調(diào)控上下游水位，實(shí)現(xiàn)水位動(dòng)態(tài)平衡，確?？菟谧钚⊥ê剿钸_(dá)標(biāo)率始終保持100%，為船舶安全航行提供堅(jiān)實(shí)保障。同時(shí)，借助信息共享平臺(tái)精準(zhǔn)預(yù)判船舶到港時(shí)間，提前制訂并優(yōu)化船舶過(guò)閘計(jì)劃，合理安排過(guò)閘順序，主動(dòng)對(duì)接電網(wǎng)調(diào)度部門，積極爭(zhēng)取更多負(fù)荷穩(wěn)定“窗口期”，為通航保障預(yù)留充足空間，最大限度縮短船舶靠港待閘時(shí)間。
服務(wù)提質(zhì)，營(yíng)造“暢行烏江”新體驗(yàn)
在全力提升烏江通航效率、保障航運(yùn)通道暢通有序的同時(shí)，該公司始終堅(jiān)持將船民的需求放在重要位置，聚焦船民“急難愁盼”問(wèn)題，以精細(xì)化、人性化服務(wù)舉措持續(xù)優(yōu)化烏江通航服務(wù)環(huán)境，不斷增強(qiáng)船民的獲得感、幸福感和安全感，全力營(yíng)造“暢行烏江”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)新體驗(yàn)。
該公司成立“通航后勤服務(wù)隊(duì)”，在各閘口設(shè)置便民服務(wù)點(diǎn)，精心配備免費(fèi)飲用水、常用應(yīng)急藥品等物資，隨時(shí)為過(guò)往船舶和船民提供便捷服務(wù)，解決船民出行中的不時(shí)之需。針對(duì)汛期部分船舶因洪水影響無(wú)法及時(shí)過(guò)閘、長(zhǎng)時(shí)間滯留的實(shí)際情況，該公司主動(dòng)推出“送餐上門”暖心服務(wù)，安排工作人員將熱乎可口的飯菜送到有需求的滯留船舶上，有效解決了船民因長(zhǎng)時(shí)間滯留導(dǎo)致生活物資短缺的吃飯難問(wèn)題，讓船民在等待過(guò)閘期間也能吃上安心飯。
“以前遇到飯點(diǎn)正好趕上過(guò)閘，船上做飯來(lái)不及，上岸吃飯又耽誤時(shí)間，大家常常只能餓肚子。現(xiàn)在好了，不管是滯留等待還是飯點(diǎn)過(guò)閘，都能吃上熱乎飯、可口菜，心里感覺(jué)暖暖的，特別貼心！”常年往返于烏江航道的船民張大姐滿臉笑容地說(shuō)道。正如該公司黨委書記、董事長(zhǎng)鄭常平所言：“我們的目標(biāo)不僅是實(shí)現(xiàn)通航量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，更要著力提升服務(wù)質(zhì)量，把服務(wù)做到船民心坎上，讓每艘船舶、每位船民都能感受到通航的便捷和溫度?！?/p>
從“智慧通航”平臺(tái)到“運(yùn)維一體化”模式，從政企聯(lián)動(dòng)到人性化服務(wù)，彭水水電公司以創(chuàng)新實(shí)踐交出了一份通江達(dá)海的亮眼答卷，船閘利用率、船舶通行效率、貨物通過(guò)量、船企滿意度不斷提升，船舶待閘時(shí)間持續(xù)降低，呈現(xiàn)出“四升一降”的良好局面。如今，烏江航道已成為連接黔渝與長(zhǎng)三角的“黃金水道”，該公司正以更高標(biāo)準(zhǔn)、更優(yōu)服務(wù)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，為黔渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃水運(yùn)動(dòng)能。
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